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1、杭州掃碼學(xué)校校園刷卡機(jī)貨源充足

杭州掃碼學(xué)校校園刷卡機(jī)貨源充足

移動(dòng)支付正在為四川人出行帶來更多便利。4月18日在杭州舉行的“科技創(chuàng)新 低碳出行”2018公共交通出行峰會(huì)上，記者了解到，德陽作為四川首個(gè)全線開通掃碼乘車的城市，目前已經(jīng)有10萬市民領(lǐng)取電子公交卡，每天有超過1萬乘客掃碼乘車，再也不用帶零錢。

四川首個(gè)全線開通掃碼乘車

德陽成四川首個(gè)全線開通掃碼乘車城市

早在今年1月德陽公交開始接入支付寶，到目前，德陽市區(qū)所有的公交車都已經(jīng)支持，為市民出行帶來了極大的便利。德陽也因此成為四川首個(gè)全線開通手機(jī)掃碼乘車的城市。對(duì)于德陽裕興公交公司，掃碼上車不只是便民支付方式和倡導(dǎo)低碳出行的服務(wù)提升，更是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)降本增效、優(yōu)化調(diào)度線網(wǎng)等大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要積累。

記者從峰會(huì)上了解到，包括德陽在內(nèi)，目前全國(guó)已經(jīng)有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了所有公交車都可以用支付寶掃碼，在北京、上海、杭州、西安，市民乘坐地鐵時(shí)也可以用支付寶掃碼或者付款。不少網(wǎng)友感嘆“出門帶錢包的最后一個(gè)理由也沒了”。

螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，這個(gè)范圍將擴(kuò)大到超過100家城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交，為未來智慧公交打下基礎(chǔ)。在這背后，比移動(dòng)支付更大的故事也已經(jīng)加速展開。

這次峰會(huì)上，也展示了未來公交的圖景：坐公交車的體驗(yàn)有望跟自己開車一樣方便，不僅能在手機(jī)上查車什么時(shí)候到站，還能看到即將到站的車是不是擁擠，甚至能為乘客的需求定制線路。這些服務(wù)，未來德陽市民都有機(jī)會(huì)享受到。

德陽市民最先享受到的將會(huì)是保險(xiǎn)服務(wù)。此前，支付寶在杭州、武漢、青島試點(diǎn)，向用支付寶掃碼乘公交的用戶免費(fèi)贈(zèng)送一份公交意外險(xiǎn)，讓出行更有安全保障。劉曉捷透露，很快，包括德陽在內(nèi)，全國(guó)所有刷支付寶乘公交地鐵的用戶都能享受這一安全保障。

相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個(gè)雙11的支付總量。

“以前我們面對(duì)成噸成噸的零錢，看著是錢，實(shí)際上費(fèi)錢?！苯骶沤患瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人的苦惱引發(fā)了很多公共交通企業(yè)的共鳴，“倉(cāng)庫盛不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，四五十萬的硬幣，一輛皮卡才拉走?！?/p>

今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯：以往，零錢約占公交票款金額的48%，公交公司需要專門聘請(qǐng) 200人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢。隨著支付寶等移動(dòng)支付手段的使用，零錢使用率下降了20%以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開支。

成都主城區(qū)未來刷支付寶可乘公交

樂山自貢將安裝公交數(shù)據(jù)大腦

德陽公交率先全線接入支付寶，那成都整體公交接入情況怎樣呢？記者了解到，2017年12月26日，成都雙流開始接入支付寶掃碼乘車，到今年3月已經(jīng)覆蓋雙流區(qū)所有公交。

成都商報(bào)記者今日在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，通卡聯(lián)城等公共交通領(lǐng)域移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商也把刷卡機(jī)放在現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹目前已經(jīng)與40余家城市卡公司以及公共交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在掃碼支付、充值服務(wù)、理財(cái)超市等業(yè)務(wù)展開合作，掃碼支付已經(jīng)在無錫、中山、揚(yáng)州、宜春等城市上線和運(yùn)營(yíng)。記者打開支付寶，在中山的城市服務(wù)欄目里添加領(lǐng)卡乘車碼，獲得一個(gè)二維碼，對(duì)準(zhǔn)刷卡機(jī)上掃描二維碼即可乘車，滴一聲，扣款2元，還可以先刷碼上車再付款，借助雙離線技術(shù)即使沒有信號(hào)也可以很快刷碼，非常便捷。目前這一系統(tǒng)已經(jīng)在雙流公交上線，未來將在成都主城區(qū)公交上全面鋪開，今后乘公交也不需要交現(xiàn)金。

現(xiàn)場(chǎng)開放搭建互聯(lián)網(wǎng)公共出行平臺(tái)公司公交云方面負(fù)責(zé)人告訴成都商報(bào)記者，目前公交數(shù)據(jù)大腦已經(jīng)與樂山、自貢兩地達(dá)成協(xié)議，將在兩地“落地”優(yōu)化公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)，包括優(yōu)化設(shè)計(jì)公交線路、臨時(shí)公交線路調(diào)配、區(qū)域監(jiān)控報(bào)警。據(jù)了解，該公司整合數(shù)夢(mèng)工場(chǎng)、阿里云、螞蟻金服、高德地圖、釘釘?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力。打造互聯(lián)網(wǎng)?公共交通的超級(jí)智能引擎-公交數(shù)據(jù)大腦，通過一體化移動(dòng)支付、云公交、云調(diào)動(dòng)、云管理、數(shù)據(jù)可視化等感知計(jì)算、運(yùn)行中樞，驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)開放共享。

互聯(lián)網(wǎng)讓坐公交也可以這么潮

“觸網(wǎng)”只是一個(gè)起點(diǎn)。很多人都知道綠色出行的好處，但想到選擇地鐵、公交等公共交通可能意味著人擠人、更長(zhǎng)的交通時(shí)間、更多的路程，大家就寧可自己開車了。

“為什么越來越多人選擇私家車？主要是因?yàn)樗郊臆囋谛屎退俣壬系膬?yōu)勢(shì)。我們暢想一下，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車，只不過網(wǎng)約車是2—3個(gè)人拼車，公交車是20—30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一”，國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示。

在杭州公交的調(diào)度大廳里，有一副名為“杭州公交大腦”的大屏，上面密密麻麻地排布著公交線網(wǎng)、路況、動(dòng)態(tài)客流、甚至是每一輛車的行駛速度?！拔覀冇昧酥Ц秾殹⒅ヂ樾庞?、阿里云、高德、釘釘?shù)暮芏嗉夹g(shù)，后面我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來。”杭州市公共交通云科技有限公司（公交云）董事吳存錢介紹。

“我坐的公交車經(jīng)過一家盒馬鮮生，那么能不能推送給我一個(gè)盒馬的券？對(duì)于不同乘車習(xí)慣的乘客，公交公司能不能像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給不同的優(yōu)惠？這些優(yōu)惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對(duì)外招商？” 在業(yè)界人士看來整個(gè)生態(tài)體系的助力才是阿里所代表的互聯(lián)網(wǎng)科技能力跟出行行業(yè)產(chǎn)生真正“化學(xué)反應(yīng)”的優(yōu)勢(shì)。

而劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實(shí)時(shí)公交”、“地鐵WIFI”等增值服務(wù)。這個(gè)過程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。

成都商報(bào)客戶端記者 胡沛

編輯 付麗麗

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