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1、華夏銀行怎么解綁刷卡機

華夏銀行怎么解綁刷卡機

業(yè)內(nèi)分析，飛機沖出跑道主要有天氣、飛機、飛行員失誤三大原因

文 | 《財經(jīng)》記者 王靜儀 郭宇

編輯 | 施智梁

8月29日，華夏航空機號為B-3250的龐巴迪CRJ-900型飛機執(zhí)行G54394航班（新疆庫爾勒至阿克蘇航班），18點14分著陸過程中滑出跑道。

據(jù)新疆機場集團消息，該機機組成員9人，旅客64人（成人59人，兒童5人），撤離過程中，4名旅客有輕微擦傷。事發(fā)后，阿克蘇機場跑道短時間關(guān)閉，20點50分將該飛機拖離出事發(fā)區(qū)域，21點30分機場恢復(fù)正常運行。

資深機長陳建國對《財經(jīng)》記者分析道，造成飛機沖出跑道的原因主要有三：一是天氣原因，指著陸跑道有順風、風切變、亂流，跑道積冰、積水、積橡膠等影響飛機輪胎和跑道道面摩擦系數(shù)的因素；二是飛機原因，如果飛機系統(tǒng)失效，比如影響到剎車、發(fā)推、減速板失效或者不能達到最大效能，飛機減速性能變差，就會有沖出跑道的可能；三是飛行員失誤，比如未能扎實接地造成飛機滑水等，飛行員失誤是通常飛機沖出跑道的主要原因。

根據(jù)民航局發(fā)布的事故征候行業(yè)標準，《財經(jīng)》記者研究發(fā)現(xiàn)，這起事故符合20條嚴重事故征候條款中的第15條的描述，即起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地，很可能被定性為嚴重事故征候。

華夏航空總部位于重慶，是中國大陸唯一專門從事支線航空客貨運輸?shù)暮娇展?，主要服?wù)中小城市的短距離航線。

8月30日，華夏航空（002928.SZ）股價開盤即跌停，截至當日收盤，報收于10.41元/股，跌10.03%。

華夏航空方面對《財經(jīng)》記者回復(fù)道，目前尚在了解情況，了解清楚準確的情況之后會發(fā)布官方通告。

民航新疆管理局8月30日下午發(fā)文表示高度重視，連夜派出工作組趕赴阿克蘇機場開展事件調(diào)查。后續(xù)，將根據(jù)調(diào)查結(jié)果，依法依規(guī)進行處理。

事發(fā)前機場曾提醒“跑道濕滑”

事故現(xiàn)場圖片顯示，飛機已完全沖出預(yù)制地面，停放處為沙石地面，中部翼上的緊急疏散艙門打開，飛機整體完整，沒有著火等情況。

值得一提的是，事發(fā)前阿克蘇機場曾在8月29日17時11分發(fā)布天氣預(yù)報：當天17時40分至19時將出現(xiàn)雷暴天氣，期間伴有小陣雨，短時揚沙、能見度最低2-3公里。天氣預(yù)報提醒：“關(guān)注低空風切變、顛簸對飛行的影響”“關(guān)注跑道濕滑”——18點14分華夏航空G54394航班在著陸過程中滑出跑道。

“如果當時阿克蘇機場在下雨的話，可能形成一種特殊的現(xiàn)象：水滑。”航空數(shù)據(jù)分析公司李及李創(chuàng)始人李瀚明對《財經(jīng)》記者表示。水滑指輪胎在積水路面上滾動時，由于對積水層進行排擠產(chǎn)生的動升力與垂直向下的壓力平衡，輪胎失去與路面間的接觸而漂浮在水膜上的現(xiàn)象?！坝捎谳喬テ≡谒ど希喬ナチ撕偷孛娴哪Σ亮?，此時安全性降低，確實更容易發(fā)生危險?！?/p>

此次事故是否與跑道濕滑有關(guān)，仍需進一步調(diào)查。截至發(fā)稿，機場和航司等暫未公布事故具體情況。

飛行員的操作可能也是原因之一。一位不愿透露姓名的CRJ900機長向《財經(jīng)》記者推測，當事飛行員可能沒有正確使用推力反向器，“推力反向器相當于讓飛機引擎將風從后往前吹，可以起到為飛機減速的效果。在濕滑的跑道上由于摩擦力降低，起落架上的剎車系統(tǒng)可能無法讓飛機在規(guī)定的距離內(nèi)停下來，這時就需要推力反向器提供額外的減速效果。但是，推力反向器當時有沒有開啟，需要等待民航局的調(diào)查報告才能從黑匣子中確認?！?/p>

陳建國對《財經(jīng)》記者表示，飛行員失誤是通常飛機沖出跑道的主要原因，包括：在跑道積水、積雪、積冰或飛機系統(tǒng)失效時未計算實際飛機著陸性能；進近速度過大、高度高、姿態(tài)不穩(wěn)定等不穩(wěn)定進近；接地點超出接地區(qū)；對飛機偏差修正影響接地，或接地后修正偏差影響剎車使用；未及時使用減速板；未及時使用剎車或不正確解除自動剎車；未能扎實接地造成飛機滑水；機組失去對飛機的操縱和監(jiān)控；在出現(xiàn)異常時未能及時復(fù)飛等。

“這起事件的嚴重性在于，跑道以外的地方的地面的各項條件無法預(yù)測，”李瀚明解釋道，跑道外面可能是一條溝或者一堵墻，栽溝撞墻都有可能。在這次事件中，假如跑道外面的地面由于下雨而變成泥地，飛機可能會因為前輪陷入泥地帶來的受力不均勻翻滾。這樣的情況下，機身斷裂、油箱燃油起火等最壞的事情都有可能發(fā)生。

一旦沖出跑道，可能導(dǎo)致嚴重后果，輕則輪胎爆胎、起落架輪胎陷入機場草坪泥土、機體輕微刮傷等，重則起落架折斷機體斷裂、漏油起火乃至爆炸等，極容易造成嚴重傷亡事件。

華夏航空近2月內(nèi)發(fā)生2起不安全事件

華夏航空在7月也發(fā)生過一起不安全事件。

《財經(jīng)》記者看到的一份民航華北局8月16日對近期不安全事件的內(nèi)部通報顯示，7月5日CRJ900執(zhí)行延安-武漢航班，機組誤將跑道邊線識別為中心線起飛，造成五個燈損壞（三個跑道邊燈、兩個滑行道邊燈），飛機左主輪扎傷，后續(xù)在武漢安全落地，被定性為嚴重事故征候。

事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件。按照嚴重等級和發(fā)生區(qū)域不同，可以分為飛行中和機場地面兩類。嚴重程度分為嚴重、一般和通用。

嚴重事故征候在民航業(yè)內(nèi)并不多見。交通運輸部發(fā)布的民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2020年全年共發(fā)生運輸航空征候440起，同比下降22.8%，其中運輸航空嚴重征候4起，同比下降66.7%。

該起不安全事件在當時沒有公開信息發(fā)布。7月8日，一則關(guān)于華夏航空“7月5日在延安發(fā)生不安全事件”的消息，率先在華夏航空股吧傳播開來。

該傳聞導(dǎo)致資本市場聞風而動。7月12日、13日，華夏航空股價連續(xù)兩日放量跌停。不過7月13日盤后，華夏航空發(fā)布公告稱，公司近期經(jīng)營情況及內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境沒有發(fā)生重大變化。

《財經(jīng)》記者從航班管家獲得的數(shù)據(jù)顯示，華夏航空每日執(zhí)行的航班量從7月8日開始明顯降低，并且沒有恢復(fù)到以往正常水平。從以往的日均250-290架，減少接近30%，目前維持在200架上下的水平，8月29日的日航班量為207架。

《財經(jīng)》記者查閱了華夏航空上市三年以來的財報，未發(fā)現(xiàn)此前有嚴重事故征候的記錄。2019年華夏航空表示，公司實現(xiàn)航空運輸安全運行，無事故征候、事故等不安全事件。2020年其表示，實現(xiàn)航空運輸安全運行，未發(fā)生責任原因事故征候及以上等級的不安全事件。

截至2021年6月底，華夏航空機隊規(guī)模55架，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋支線航點91個，占全國支線航點的46%；在飛航線148條，其中國內(nèi)航線147條，國際航線1條。公開信息顯示，CRJ900系列國內(nèi)目前僅華夏航空運營，公司目前共55架飛機，其中CRJ900系列有38架，平均機齡為5.69年。CRJ900系列和ARJ21系列共計41架飛機，是華夏航空培育市場的主力機型。

《財經(jīng)》記者從2021年7月民航局例行新聞發(fā)布會上了解到，今年上半年，全行業(yè)共完成運輸航空飛行503.0萬小時，同比增長44.5%；通用航空飛行52.6萬小時，同比增長50.3%；未發(fā)生運輸航空事故，行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。截至6月底，全國運輸航空持續(xù)安全飛行130個月、9448萬小時。

華夏航空商業(yè)模式獨特，被機構(gòu)看多

盡管8月30日華夏航空股價跌停，但此前優(yōu)秀的半年報為其帶來了多家機構(gòu)的唱多表態(tài)。

8月27日，華夏航空發(fā)布的2021年半年報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入23.29億元，同比增長17.41%；歸屬母公司普通股東凈利潤為1165.96萬元，同比上漲41.71%。

華夏航空表示，營收增長主要受大環(huán)境影響。2021年上半年，民航旅客運輸量24536.2萬人，同比增長66.4%，恢復(fù)到2019年同期的76.25%；國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量3624.9億人公里，同比增長51.4%，恢復(fù)到2019年同期的63.43%。

得益于獨特的商業(yè)模式，華夏航空在一眾虧損的航空公司中表現(xiàn)出眾。華夏航空深耕中小城市，支線、獨飛航線眾多，與各地方政府的合作確保其收入的穩(wěn)定，不單純依賴售票收入，政府運力購買模式收入占收入約三成，成為其護城河。

財報顯示，2021年上半年，華夏航空以航線補貼為主的其他收益為1.79億元，占利潤總額比例950.43%。

航線補貼，是相關(guān)政府部門激勵航空公司增加運力、開拓更多航線的重要手段。通過增加航線，可以實現(xiàn)帶動當?shù)氐慕?jīng)濟、旅游業(yè)發(fā)展等目的。主要布局在國內(nèi)三四線城市的華夏航空是航線補貼下的受益者。

不止今年上半年，以航線補貼為主的其他收益一直為華夏航空貢獻了可觀的利潤。2020年，華夏航空其他收益為6.01億元，占利潤總額的102.39%，2019年，華夏航空其他收益5.52億元，占利潤總額的103.76%。

截至2021年上半年底，華夏航空總負債為126億元，較2020年底增長了66.5%。其中，租賃負債為61.58億，財報中解釋稱，負債增加是受公司執(zhí)行新租賃準則影響。

對于華夏航空2021年上半年的財報業(yè)績，華泰證券、中信證券、中金公司等多家機構(gòu)持以正面態(tài)度。華泰證券維持“買入”，表示本輪本土疫情正逐步得到控制，航空需求或?qū)⒂瓉矸磸?，持續(xù)看好公司在支線市場逐步形成的核心競爭力。

不過安全運行一向是民航領(lǐng)域的重中之重。每個月民航局都召開民航安全運行形勢分析會。最新一次關(guān)于安全運行的進展發(fā)生在8月25日，民航局召開新安全生產(chǎn)法宣貫電視電話會議，要求把新安全生產(chǎn)法宣貫作為抓好當前安全工作的一項重要舉措，民航疫情防控與安全工作“兩手抓、兩手都要硬”在相當長一段時期內(nèi)都將是常態(tài)化要求。

華夏航空在此前的年報中也坦言，任何重大飛行事故或飛行事故征候都可能使航空公司遭受聲譽下降、流失客戶，降低公眾對本公司的信任度；同時航空公司亦面臨嚴重資產(chǎn)損失， 需要承擔包括旅客的索賠、受損飛機的修理費用或更換成本。一旦發(fā)生安全事故，不僅公司品牌聲譽、經(jīng)營業(yè)績和未來發(fā)展會受到影響，公司亦可能因已投保額不足以完全彌補相關(guān)賠償責任與修理費用而蒙受損失。

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