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1、公交刷卡機(jī)收費(fèi)機(jī)供應(yīng)商

公交刷卡機(jī)收費(fèi)機(jī)供應(yīng)商

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月國(guó)內(nèi)自主及合資品牌前裝搭載視覺DMS系統(tǒng)上險(xiǎn)量為6.42萬輛，同比增長(zhǎng)超過150%。

此外，隨著高級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的快速量產(chǎn)上市，駕駛員監(jiān)控的重要性也日益提升。DMS系統(tǒng)對(duì)于保證L2+/L3功能的安全運(yùn)行也非常關(guān)鍵。

“關(guān)鍵是在協(xié)助和保持司機(jī)參與之間找到平衡。”一些行業(yè)監(jiān)管人士指出，必須要有一種合理可行的方式保證車主不“濫用”ADAS系統(tǒng)。

這意味著隨著自動(dòng)輔助駕駛水平的提高，系統(tǒng)確保駕駛員繼續(xù)監(jiān)管駕駛?cè)蝿?wù)變得越來越重要。“制造商需要付出更多的努力來確保駕駛員參與其中。”

“為了提高車輛自動(dòng)輔助駕駛的性能，DMS成為系統(tǒng)的一部分是至關(guān)重要的。”Euro NCAP在其2020年啟用的碰撞測(cè)試安全標(biāo)準(zhǔn)中，強(qiáng)調(diào)了DMS系統(tǒng)的重要性。

目前，在已量產(chǎn)車型中，基于艙內(nèi)攝像頭的感知，主要有兩種形態(tài)：一是單一的人臉識(shí)別功能；二是人臉識(shí)別+疲勞監(jiān)測(cè)；

考慮到DMS系統(tǒng)的單一功能存在的成本與軟件價(jià)值發(fā)揮的最大化，前裝量產(chǎn)的汽車駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)也正在擴(kuò)展為一個(gè)整體的汽車內(nèi)部/乘員監(jiān)控系統(tǒng)(OMS)。

進(jìn)入OMS市場(chǎng)，將為現(xiàn)有的人臉感知識(shí)別算法公司帶來一個(gè)增值的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。比如，歐盟發(fā)布的關(guān)于兒童后座檢測(cè)功能。

近日，高工智能汽車研究院基于視覺DMS解決方案（包括軟件感知算法或系統(tǒng)）供應(yīng)商技術(shù)儲(chǔ)備、差異化優(yōu)勢(shì)、在中國(guó)市場(chǎng)的前后裝量產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)程以及市場(chǎng)曝光度等因素，首次綜合發(fā)布年度供應(yīng)商品牌影響力TOP10企業(yè)榜單。

后續(xù)，根據(jù)市場(chǎng)變化、量產(chǎn)項(xiàng)目落地進(jìn)程，高工智能汽車研究院將動(dòng)態(tài)對(duì)榜單進(jìn)行更新，同時(shí)持續(xù)發(fā)布前裝量產(chǎn)數(shù)據(jù)。

未動(dòng)科技是一家聚焦人臉識(shí)別、姿態(tài)識(shí)別和手勢(shì)識(shí)別等人工智能技術(shù)，為智能駕艙、智能駕駛以及其他行業(yè)提供視覺交互解決方案的公司。

該公司提供的駕艙內(nèi)監(jiān)控方案基于高精準(zhǔn)視覺Ai技術(shù)融合多傳感器，能夠精準(zhǔn)檢測(cè)駕駛員疲勞、分神、動(dòng)作、體征、情緒等更多種狀態(tài)。

同時(shí)，公司與權(quán)威心理學(xué)機(jī)構(gòu)和專家合作，并結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，能夠更精準(zhǔn)地判斷駕駛員疲勞等級(jí)。

此外，基于面部識(shí)別和情緒識(shí)別等功能實(shí)現(xiàn)，也在陸續(xù)擴(kuò)展到后排乘客的狀態(tài)監(jiān)控，例如兒童遺留、寵物遺留及后排乘客狀態(tài)等，實(shí)現(xiàn)了駕駛員及車內(nèi)乘客的全駕艙智能安全監(jiān)控。

高工智能汽車調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，未動(dòng)科技已獲得8家車廠，24+款車型DMS/OMS項(xiàng)目定點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來5年交付總量150萬臺(tái)。

隨著長(zhǎng)安UNI-T的上市，這款又一現(xiàn)象級(jí)自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)車型除了搭載地平線中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程二代，同時(shí)提供基于視覺的車內(nèi)多模態(tài)交互。

這套疲勞檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)聚焦駕駛員的臉部，特別是嘴跟眼睛區(qū)域，綜合判斷駕駛員的疲勞指數(shù)，分為輕度，中度跟重度疲勞。每種疲勞等級(jí)有不同的應(yīng)對(duì)策略來降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

除了車規(guī)級(jí)芯片，面向車內(nèi)交互場(chǎng)景，地平線可提供DMS、AR HUD、Face ID 等基于視覺感知與語音技術(shù)的多種人機(jī)交互感知方案。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月國(guó)內(nèi)自主及合資品牌前裝搭載視覺DMS系統(tǒng)上險(xiǎn)量為6.42萬輛，其中長(zhǎng)安UNI-T占比超過50%。

清研微視成立于2013年5月，是國(guó)內(nèi)較早布局汽車主動(dòng)安全技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的公司之一。此前，在國(guó)內(nèi)商用車DMS、主動(dòng)安全及ADAS市場(chǎng)份額領(lǐng)先。

該公司的此前客戶包括中國(guó)人保、中國(guó)平安、太平洋保險(xiǎn)、京東、韻達(dá)、陜汽、江鈴、東風(fēng)和徐工等保險(xiǎn)、汽車及物流企業(yè)，持續(xù)受益商用車市場(chǎng)的政策法規(guī)驅(qū)動(dòng)。

上個(gè)月，公司宣布完成億元級(jí)別人民幣的B+輪融資，核心技術(shù)包括人工智能車載應(yīng)用、行車參數(shù)實(shí)時(shí)獲取與動(dòng)態(tài)分析、多功能輔助駕駛、智能化決策、遠(yuǎn)程信息處理與云控平臺(tái)開發(fā)等。

商湯科技是國(guó)內(nèi)眾多AI技術(shù)公司中，到目前為止唯一一家在汽車前裝視覺感知領(lǐng)域拿到規(guī)?；慨a(chǎn)訂單的公司。

在今年北京車展上，商湯科技展示了DMS（駕駛員分析系統(tǒng)）和OMS（乘客分析系統(tǒng)）整體解決方案，并首發(fā)兒童感知功能。

其中，最新上市的奇瑞捷途X70 PLUS，就是搭載商湯科技的DMS和OMS整體解決方案，此前，該公司的人臉識(shí)別及DMS方案已經(jīng)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)幾款車型。

此外，搭載商湯ADAS高級(jí)輔助駕駛解決方案的首款車型——合眾旗下哪吒汽車的第三款量產(chǎn)車“哪吒V”也已經(jīng)上市。

在2018年，為幫助駕駛員防疲勞防追尾，交通部要求兩年內(nèi)對(duì)“兩客一?！逼嚾嫔?jí)智能監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)。

在專用車ADAS（FCW、BSD和DMS）領(lǐng)域，鴻泉物聯(lián)依靠原有在網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品上的客戶資源，進(jìn)展較快。今年上半年，根據(jù)公司財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)營(yíng)收2513.92萬元，同比增長(zhǎng)22.91%.

公司與重卡整車前五大客戶合作密切，其中陜汽、北汽福田都是第一大供應(yīng)商。以2019年為例，陜汽在鴻泉物聯(lián)營(yíng)收占比超過40%。

今年鴻泉物聯(lián)ADAS產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)前裝突破，有望在三一重工、華菱等商用車型應(yīng)用。此前該公司ADAS產(chǎn)品主要面向后裝渣土車監(jiān)管市場(chǎng)。

截止2019年底，在已實(shí)施渣土車管理的全國(guó)34個(gè)城市中，鴻泉物聯(lián)參與了其中27個(gè)，未來2-3年公司有望實(shí)現(xiàn)100個(gè)城市的覆蓋，并從渣土車向水泥攪拌車、?；愤\(yùn)輸車等車型拓展。

開易科技總部位于北京，并在深圳、長(zhǎng)沙、臺(tái)灣、成都、天津、南京、沈陽、西安等多地設(shè)有研發(fā)及運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，客戶包括兩客一危、公交系統(tǒng)、網(wǎng)約車、貨車、特種車輛、保險(xiǎn)公司、交通監(jiān)管部門等。

公司基于自主研發(fā)的高精確度算法，覆蓋ADAS、DMS、人臉識(shí)別等安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域，囊括終端設(shè)備、軟件應(yīng)用以及系統(tǒng)平臺(tái)等在內(nèi)的多元化產(chǎn)品矩陣。

去年，該公司宣布完成1億元人民幣A+輪融資，此前與首汽約車展開深度合作，針對(duì)網(wǎng)約車特定場(chǎng)景，提供DMS及ADAS解決方案。

同時(shí)，在智能后視鏡ADAS算法應(yīng)用市場(chǎng)的占比超過90%，每月可產(chǎn)生百萬級(jí)規(guī)模的樣本數(shù)據(jù)支持算法優(yōu)化。

科創(chuàng)板上市公司虹軟科技從2016年開始，就在智能駕駛視覺解決方案領(lǐng)域開始投入，涉及包括車內(nèi)安全駕駛預(yù)警、駕駛員身份識(shí)別、 車內(nèi)安全輔助、輔助駕駛預(yù)警等解決方案。

今年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司智能駕駛業(yè)務(wù)及其他IoT智能設(shè)備視覺解決方案營(yíng)收3622.14萬元，由于業(yè)務(wù)此前收入基數(shù)較小，增速仍然較快。

目前，該公司在汽車業(yè)務(wù)上的主要收入來源于DMS產(chǎn)品，且主要集中在后裝市場(chǎng)，前裝領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)并最終完成終端銷售要3年左右。

財(cái)報(bào)顯示，公司正在定點(diǎn)開發(fā)中的項(xiàng)目超過二十個(gè)，但是前裝車、乘用車相關(guān)的車載產(chǎn)品，從定點(diǎn)到獲得收入的周期比較長(zhǎng)。

作為傳統(tǒng)公交領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一，?？低曉?017年陸續(xù)推出車載攝像頭（DMS方案）、行車記錄儀、360度全景環(huán)視系統(tǒng)、流媒體后視鏡等解決方案。

基于傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的人臉識(shí)別技術(shù)，海康威視旗下汽車電子公司部署了人臉識(shí)別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、毫米波雷達(dá)和視覺融合自動(dòng)輔助駕駛方案。

考慮到?？低曉诮煌爸腔鄢鞘蓄I(lǐng)域的傳統(tǒng)資源優(yōu)勢(shì)，在商用車領(lǐng)域駕駛員監(jiān)控市場(chǎng)仍然具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，在乘用車市場(chǎng)，?？灯囯娮右惨呀?jīng)拿到多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目訂單。

銳明技術(shù)成立于2002年，是一家專注于車載視頻監(jiān)控領(lǐng)域的公司，也是受益于“兩客一?！瘪{駛員監(jiān)控政策的公司之一，早期主要覆蓋公交、出租車、客車、校車等市場(chǎng)。

在主動(dòng)安全及ADAS領(lǐng)域，盲區(qū)檢測(cè)BSD、雙目ADAS和人臉識(shí)別檢測(cè)DSM是主要產(chǎn)品線，主要業(yè)務(wù)還是集中在后裝市場(chǎng)上。

不過，該公司在去年遭遇了多地出租車及公交車搭載駕駛員視覺監(jiān)控系統(tǒng)的“黑色塑料袋穿孔門”事件，一度產(chǎn)生不好的市場(chǎng)負(fù)面影響。

原因是，智能視頻監(jiān)控報(bào)警產(chǎn)品必須可在光線不足或晚上的天氣條件下正常識(shí)別駕駛員人臉，而且必須可穿透墨鏡。

此后，銳明技術(shù)對(duì)部分監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，通過調(diào)低功率等技術(shù)手段，來進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化。

中科創(chuàng)達(dá)是DMS領(lǐng)域的后來者，早前主營(yíng)汽車業(yè)務(wù)主要涉及汽車駕艙操作系統(tǒng)開發(fā)、Kanzi UI工具軟件等，今年，該公司推出了全新的智能場(chǎng)景引擎——Kanzi AI助手，布局座艙監(jiān)控及交互領(lǐng)域。

基于座艙視覺算法功能，Kanzi AI助手核心功能覆蓋FaceID、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)、乘員/物品檢測(cè)、生物監(jiān)測(cè)等范圍。

個(gè)性化和情感化的助手可以在駕駛員視線注視時(shí)主動(dòng)喚醒，也可以基于人臉屬性以及情緒識(shí)別算法，判斷駕乘者情緒狀態(tài)。

作為滴滴的戰(zhàn)略合作伙伴，中科創(chuàng)達(dá)提供了DMS/ADAS等智能安全駕駛產(chǎn)品矩陣，搭載的車型包括滴滴剛剛發(fā)布的全新定制網(wǎng)約車D1。

此外，該公司推出的TurboX Auto 4.0智能駕駛艙平臺(tái)，集成了DMS系統(tǒng)，并且可以與ADAS進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在報(bào)警不斷升級(jí)的情況下實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)停車以及遠(yuǎn)程呼救。

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