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1、鄭州新能源出租車(chē)刷卡機(jī)

鄭州新能源出租車(chē)刷卡機(jī)

【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 又是一年春運(yùn)時(shí)，2018年春運(yùn)不在“一票難求”，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門(mén)在北京召開(kāi)全國(guó)春運(yùn)電視電話(huà)會(huì)議進(jìn)行工作部署，讓回家路更有保障。根據(jù)交通部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)春運(yùn)旅客發(fā)送量為29.8億人次，而2018年的春運(yùn)旅客人次將進(jìn)一步上漲，預(yù)計(jì)會(huì)突破30億人次，其中，鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客量3.93億人次，同比增長(zhǎng)10%。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的加持下，人們出行方案的選擇變得更加輕松；各種高科技的加持，使得人們的旅途更高效、在旅途過(guò)程中更加平安。隨著人工智能、5G技術(shù)的發(fā)展和完善，無(wú)論是進(jìn)站、安檢，列車(chē)內(nèi)部的視頻監(jiān)控，還是和指揮中心的交流，都將變得更加高效。終有一天，人們不會(huì)再談“春運(yùn)而色變”。

刷臉快速進(jìn)站

隨著人臉識(shí)別技術(shù)不斷完善，也逐漸應(yīng)用于各種領(lǐng)域，刷臉出行已經(jīng)不是新鮮事，全國(guó)各地已經(jīng)有不少飛機(jī)場(chǎng)、高鐵站先后引入人臉識(shí)別。

目前我國(guó)已經(jīng)投入使用人臉識(shí)別驗(yàn)票系統(tǒng)的火車(chē)站地區(qū)已經(jīng)有：北京、上海、鄭州、西安、太原、武漢、長(zhǎng)沙、南昌、廣州、西寧、呼和浩特、蘇州、蘭州萬(wàn)州等各城市。想要刷臉進(jìn)站，旅客僅需將二代身份證和藍(lán)色車(chē)票疊放在一起，車(chē)票要放在身份證上方，車(chē)票正面的二維碼要朝上、朝前，將身份證和車(chē)票一起放入閘機(jī)插入口，攝像頭會(huì)采集旅客的人臉信息，與身份證人臉信息進(jìn)行識(shí)別，如果一致的話(huà)，閘機(jī)就會(huì)打開(kāi)，旅客就可以通過(guò)進(jìn)站，方便快捷。

特別是在春運(yùn)期間，通過(guò)身份證和人臉對(duì)比，省去了取票驗(yàn)票的進(jìn)站步驟，緩解人流高度集中，實(shí)現(xiàn)“秒刷”，即使筆者帶著眼鏡，發(fā)型有所改變，也能迅速的通過(guò)，能有效減少進(jìn)站的時(shí)間和車(chē)站安檢人力成本。一、技術(shù)原理

“刷臉”進(jìn)站所用的是人臉識(shí)別技術(shù)，這是基于人的臉部特征信息進(jìn)行身份識(shí)別的一種生物識(shí)別技術(shù)。用攝像機(jī)或攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻流，并自動(dòng)在圖像中檢測(cè)和跟蹤人臉，進(jìn)而對(duì)檢測(cè)到的人臉進(jìn)行識(shí)別的一系列相關(guān)技術(shù)，通常也叫做人像識(shí)別、面部識(shí)別。

刷臉進(jìn)站對(duì)計(jì)算機(jī)“看臉識(shí)人”的本事提出了很高的要求，如何確認(rèn)眼前這個(gè)人就是身份證上的那位呢？這涉及到模式識(shí)別、圖像處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、小波分析、子空間理論和流形學(xué)習(xí)等眾多學(xué)科，還有一系列以“特征臉?lè)椒ā睘榇淼淖R(shí)別算法。

這類(lèi)算法的思路主要是利用一種叫“主成分分析”的數(shù)學(xué)方法，對(duì)二維的人臉圖片進(jìn)行降維和提取特征，將其轉(zhuǎn)化為一組向量集，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)運(yùn)算來(lái)處理。它首先需要準(zhǔn)備一些基本的人臉模型(稱(chēng)為“訓(xùn)練集”)，將其向量化后獲得基本的特征向量。這些特征向量在返回成圖像時(shí)看上去仍像人臉，擁有人臉的基本特征，所以它們也被稱(chēng)為“特征臉”。

在具體的識(shí)別過(guò)程中，算法會(huì)把需要識(shí)別的人臉圖像向量化、數(shù)字化，然后從參考用的訓(xùn)練集數(shù)據(jù)中找出與當(dāng)前要識(shí)別的人臉數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的幾個(gè)特征值，構(gòu)成一組特征向量基，以達(dá)到表征原數(shù)據(jù)的目的。

任何一幅人臉圖象在減去平均人臉后都可投影到子空間，得到一組權(quán)值向量，而后計(jì)算機(jī)就可以直接對(duì)比這組向量，確認(rèn)兩邊圖像中是否是同一個(gè)人了。該方法實(shí)際上是計(jì)算了此向量和訓(xùn)練集中每個(gè)人的權(quán)值向量之間的歐式距離，取最小距離所對(duì)應(yīng)的人臉圖像的身份作為測(cè)試人臉圖像的身份。打個(gè)比方，這就像是警察局里指認(rèn)嫌疑人時(shí)所用的“拼臉”方法，它以一個(gè)基礎(chǔ)臉型為底，將合適的眼睛、眉毛等五官放上去，最終組成一個(gè)與嫌疑人最像的人臉圖?！八⒛槞C(jī)器”所做的事情也大致如此，只是它的“眼睛”、“眉毛”等五官更加抽象，對(duì)比的過(guò)程也是通過(guò)純數(shù)字化的形式進(jìn)行。

但基礎(chǔ)的特征臉?biāo)惴ū容^適合處理靜態(tài)的正面圖像，為了應(yīng)付旅客在拍照時(shí)可能出現(xiàn)的不同姿態(tài)，研究者又開(kāi)發(fā)出了“彈性圖匹配”的思路。它把所有人臉圖像看作具有相似的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，不注重角度、長(zhǎng)度等量化的性質(zhì)，而側(cè)重于變換后的圖形的不變性質(zhì)。所以它還有一個(gè)形象的名稱(chēng)，叫“橡皮泥幾何”。在這種方法中，所有的人臉可以表示成類(lèi)似的拓?fù)鋱D，它的節(jié)點(diǎn)是一些基準(zhǔn)點(diǎn)(如眼睛，鼻尖等)，它的邊是這些基準(zhǔn)點(diǎn)之間的連線(xiàn)。

為了識(shí)別一張新的人臉，需要從該人臉中找到基準(zhǔn)點(diǎn)，提取出一個(gè)人臉圖，令這幅圖和現(xiàn)有的彈性束圖之間的相似度最大。經(jīng)過(guò)匹配后，新的彈性束圖將被提取出來(lái)，然后再把它放入“特征臉?lè)椒ā敝羞M(jìn)行識(shí)別。在彈性匹配的過(guò)程中，網(wǎng)格的形狀會(huì)隨著特征點(diǎn)的搜索而不斷變化，因此對(duì)姿態(tài)的變化也具有一定的自適應(yīng)性。二、操作方法

這個(gè)看似復(fù)雜的“黑科技”,操作起來(lái)很簡(jiǎn)單。

旅客需將二代身份證和藍(lán)色車(chē)票疊放在一起，車(chē)票要放在身份證上方，車(chē)票正面的二維碼要朝上、朝前，將身份證和車(chē)票一起放入閘機(jī)插入口，攝像頭會(huì)采集旅客的人臉信息，與身份證人臉信息進(jìn)行識(shí)別，如果一致的話(huà)，閘機(jī)就會(huì)打開(kāi)，旅客就可以通過(guò)進(jìn)站。

具體如下幾個(gè)步驟：

第一步,當(dāng)乘客進(jìn)入通道,站在“刷卡機(jī)”面前時(shí),會(huì)看到地上有個(gè)黃色雙腳丫參考標(biāo)識(shí),乘客踩上去站立。

第二步,將車(chē)票和身份證取出,車(chē)票正面朝上,身份證則放在車(chē)票下面,將疊加在一起的車(chē)票和身份證放在掃描區(qū)掃描。

第三步,乘客抬頭看著攝像頭,完成刷臉。如果車(chē)票、身份證、人臉,三信息無(wú)誤,“嘀”的一聲,進(jìn)站通道的閘機(jī)便自動(dòng)打開(kāi)。

如果操作得快,3秒即可,操作稍慢點(diǎn),6秒左右即可過(guò)關(guān)。

“檢票進(jìn)站”作為鐵路出行中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),在客流高峰期會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,例如客流量大時(shí),進(jìn)站速度變得非常緩慢。再者,檢票人員單靠人工檢票很難檢驗(yàn)出旅客是否“人、證、票”相統(tǒng)一,而“刷臉”,在一定程度上能緩解這一壓力。

三、優(yōu)點(diǎn)

“刷臉”進(jìn)站速度很快，一般情況下，3至6秒便能成功通行，解放了人力，也方便了旅客。北京、上海、廣州、鄭州、太原、武漢、南昌、西安、長(zhǎng)沙等地部分火車(chē)站已經(jīng)使用上了“刷臉”進(jìn)站。比起傳統(tǒng)的靠工作人員識(shí)別放行，這些機(jī)器最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)省人力，而且方便快捷。

1.“刷臉”進(jìn)站不僅更方便,還更加安全。

刷臉進(jìn)站系統(tǒng)不僅提高了進(jìn)站效率,還通過(guò)與公安網(wǎng)的無(wú)縫連接,第一時(shí)間識(shí)別壞人。公安系統(tǒng)內(nèi)的犯罪嫌疑人一旦刷臉,就會(huì)被迅速識(shí)別,并發(fā)出報(bào)警信息,這讓打算乘火車(chē)潛逃的嫌疑人,一露臉,就露餡。

2.即使乘客化了妝、戴了美瞳,系統(tǒng)也能夠識(shí)別出來(lái)

據(jù)介紹,化了妝、戴了美瞳的乘客也不用擔(dān)心,系統(tǒng)照樣識(shí)別無(wú)誤。系統(tǒng)對(duì)人臉識(shí)別驗(yàn)證時(shí),儀器將掃描到的人臉和身份證照片進(jìn)行比對(duì),主要是看臉部輪廓、眉骨、嘴唇兩邊,和胖瘦沒(méi)有關(guān)系,只要不是特殊妝容,機(jī)器大多都能識(shí)別出來(lái)。

四、注意事項(xiàng)：

持有紅色車(chē)票的不能使用；持有學(xué)生票、殘疾人票等減價(jià)車(chē)票的需要人工核驗(yàn)減價(jià)的證件,只能走人工通道。

身份證和車(chē)票的放置方式一定要正確，車(chē)票上的二維碼要朝前。

系統(tǒng)暫時(shí)只能識(shí)別二代身份證。如果您使用駕駛證、學(xué)生證、戶(hù)口本、護(hù)照等證件購(gòu)買(mǎi)的車(chē)票,需要經(jīng)過(guò)人工驗(yàn)證后才可進(jìn)站候車(chē)。

化妝后的乘客基本上都可以精準(zhǔn)地通過(guò)識(shí)別,但戴口罩、墨鏡、帽子等還是需要摘下方可識(shí)別。

還有一些特殊情況,比如乘客如果突然剃了光頭,和身份證照片不符,也無(wú)法“刷臉”通過(guò),最后人工驗(yàn)證進(jìn)站。一般年齡變化在10年內(nèi)對(duì)識(shí)別率影響不大；重度整容確會(huì)影響識(shí)別。

目前,北京、廣州、上海、成都、武漢等地的火車(chē)站已開(kāi)通自助“刷臉”進(jìn)站通道。從網(wǎng)友的評(píng)論上看,南京,蘭州,昆明、鄭州等多地其實(shí)也都可以“刷臉”。

AI智能監(jiān)測(cè)人流

如今，全國(guó)各地大部分火車(chē)站在春運(yùn)期間，除了傳統(tǒng)的武警24小時(shí)輪班巡控外，都會(huì)大量安裝各類(lèi)專(zhuān)業(yè)安防監(jiān)控設(shè)備，后方人員通過(guò)高清監(jiān)控畫(huà)面就可以對(duì)諾大的現(xiàn)場(chǎng)做到一目了然，從而精準(zhǔn)指揮、布控。以廣州火車(chē)站為例，作為全國(guó)春運(yùn)歷年發(fā)送旅客最多的車(chē)站。僅2017年1月16日，該站便發(fā)送旅客約135萬(wàn)人次，春運(yùn)40天共疏運(yùn)旅客2916.2萬(wàn)人次。與其他一線(xiàn)城市一樣，作為勞動(dòng)輸入地，廣州火車(chē)站在春運(yùn)等重大節(jié)假日期間，呈現(xiàn)人流量大、人員走動(dòng)無(wú)規(guī)則，室外光照復(fù)雜和夜間燈光環(huán)境多變，多個(gè)出口并發(fā)等特征。

基于此，在此之前，廣州火車(chē)站便部署了相應(yīng)的大數(shù)據(jù)精細(xì)分析和安防實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用系統(tǒng)，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域人群實(shí)時(shí)監(jiān)控。前端統(tǒng)計(jì)人數(shù)，后端數(shù)據(jù)分析，對(duì)客流進(jìn)一步預(yù)測(cè)。

廣州火車(chē)站主要在該車(chē)站廣場(chǎng)區(qū)域上線(xiàn)視頻監(jiān)控前端圖像采集和后端智能分析系統(tǒng)，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域客流情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析：包括大規(guī)模人群聚集和擁擠踩踏事件做可靠預(yù)警、對(duì)各項(xiàng)應(yīng)急措施的效果實(shí)施監(jiān)控、為春運(yùn)科學(xué)組織提供決策輔助。之所以能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警及分析，是因?yàn)樵撊巳罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)中綜合運(yùn)用了AI機(jī)器視覺(jué)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)智能分析等技術(shù)，而這些技術(shù)能夠針對(duì)春運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況，保證系統(tǒng)在春運(yùn)實(shí)戰(zhàn)中保持圖像清晰、運(yùn)行穩(wěn)定、及時(shí)響應(yīng)。

該系統(tǒng)在落地實(shí)戰(zhàn)中具體是如何“工作”的呢？通過(guò)在廣州火車(chē)站滯留人數(shù)最多的站前廣場(chǎng)區(qū)域部署具備人數(shù)統(tǒng)計(jì)功能的智能高清IPC，然后結(jié)合后端昆侖智能分析服務(wù)器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)火車(chē)站廣場(chǎng)出口人數(shù)。通俗來(lái)說(shuō)，就是“數(shù)人頭”，服務(wù)器對(duì)視頻采集畫(huà)面進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提取，得出精確到個(gè)位數(shù)的人數(shù)信息。而這些信息將會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)傳送到廣州市交委大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，比對(duì)站內(nèi)的人數(shù)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確掌握整個(gè)火車(chē)站區(qū)域的滯留人數(shù)。

整個(gè)重點(diǎn)人群監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以反映廣場(chǎng)7個(gè)小時(shí)內(nèi)滯留人數(shù)的變化。如果持續(xù)擁擠則需要采取措施疏導(dǎo)乘客，而這一舉措，已經(jīng)順利保障數(shù)千萬(wàn)旅客安全、便利到家。

飛機(jī)：RFID托運(yùn)

乘坐飛機(jī)回家，因行李出問(wèn)題而頭疼的乘客不在少數(shù)。為更好地為旅客服務(wù)，多家航空宣布使用RFID行李追蹤技術(shù)，提供實(shí)時(shí)行李追蹤服務(wù)。這意味著2018年乘坐飛機(jī)回家的旅客可以用APP隨時(shí)了解自己行李的位置，從而減少出現(xiàn)行李丟失或者拿錯(cuò)的情況。

RFID行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)，是給每一個(gè)飛機(jī)乘客隨機(jī)托運(yùn)的行李上粘貼RFID電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽中記錄旅客個(gè)人信息、出發(fā)港、到達(dá)港、航班號(hào)、停機(jī)位、起飛時(shí)間等信息；行李流動(dòng)的各個(gè)控制節(jié)點(diǎn)上，如分撿、裝機(jī)處、行李提取處安裝電子標(biāo)簽讀寫(xiě)設(shè)備。當(dāng)帶有標(biāo)簽的信息的行李通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，RFID讀寫(xiě)器會(huì)讀取這些信息，傳到數(shù)據(jù)庫(kù)。實(shí)現(xiàn)行李在運(yùn)輸全流程中的信息共享和監(jiān)控。

ID無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)被普遍認(rèn)為是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一，是既條碼技術(shù)之后，引起自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域變革的一項(xiàng)新技術(shù)。其具有的非視距、遠(yuǎn)距離，對(duì)方向性要求不高，快速精準(zhǔn)的無(wú)線(xiàn)通訊能力，被越來(lái)越多的聚焦在機(jī)場(chǎng)行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)。最終在2005年10月，IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))一致通過(guò)決議，將UHF(超高頻)RFID綁帶式標(biāo)簽作為航空行李標(biāo)簽的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

RFID技術(shù)對(duì)于提高機(jī)場(chǎng)行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和分揀準(zhǔn)確性，對(duì)保護(hù)公眾出行安全，減少機(jī)場(chǎng)分揀人員工作強(qiáng)度，提高機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率，具有重要意義。特別是春運(yùn)這種人流高度集中期間，大大提高了機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)的工作效率。

從機(jī)場(chǎng)出發(fā)的旅客在出發(fā)值機(jī)柜臺(tái)辦理行李托運(yùn)，工作人員根據(jù)旅客登機(jī)牌完成托運(yùn)登記并打印RFID行李標(biāo)簽，將RFID行李標(biāo)簽安裝在行李上后放入行李輸送機(jī)。輸送機(jī)安裝有RFID采集通道，當(dāng)行李通過(guò)RFID采集通道時(shí)，其相關(guān)信息即被采集并上傳給輸送機(jī)控制系統(tǒng)，輸送機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)得到的信息即可將行李正確的分揀到對(duì)應(yīng)航班的行李房格口槽。最后搬運(yùn)工將對(duì)應(yīng)航班的行李轉(zhuǎn)送到行李箱，同牽引車(chē)上飛機(jī)貨艙。

機(jī)場(chǎng)行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)采用RFID技術(shù)，通過(guò)電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)行李，利用無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)行李，即便對(duì)多個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的行李物體，都可以進(jìn)行同時(shí)識(shí)別，無(wú)須人工干預(yù)，操作快捷方便。采用RFID技術(shù)機(jī)械化率可到95%以上，這就意味著從技術(shù)上將大大減少行李丟失、遲運(yùn)、錯(cuò)運(yùn)的可能。同時(shí)，RFID能工作在各種惡劣的環(huán)境中。這樣就能夠加強(qiáng)旅客的行李安全，大大的減少其差錯(cuò)率和其他問(wèn)題。

另外，每一個(gè)RFID讀寫(xiě)器可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器連接，在行李托運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)到最終到旅客手上，都能有效的記錄跟蹤監(jiān)控，及時(shí)的掌握整個(gè)過(guò)程，動(dòng)態(tài)的進(jìn)行管理，管理人員完全可以根據(jù)此統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和查看各個(gè)環(huán)節(jié)的情況，達(dá)到有針對(duì)性的管理，從整體上提高機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)管理的信息化和智能化。

列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的視頻監(jiān)控

相比進(jìn)出站、安檢，旅客在列車(chē)上的安全更為重要。對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的視頻監(jiān)控包括司機(jī)室的監(jiān)控和列車(chē)車(chē)廂內(nèi)情況的監(jiān)控，監(jiān)控室可以監(jiān)視列車(chē)車(chē)廂的狀態(tài)。該系統(tǒng)可以分為前端設(shè)備、列車(chē)移動(dòng)智能處理單元、傳輸設(shè)備、鐵路綜合監(jiān)控單元四個(gè)部分。列車(chē)移動(dòng)處理單元應(yīng)具有存儲(chǔ)、編解碼、智能分析和無(wú)線(xiàn)通信等功能。數(shù)據(jù)傳輸可以通過(guò)車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信將車(chē)載視頻監(jiān)控下傳和鐵路線(xiàn)路監(jiān)控上傳，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門(mén)用戶(hù)有調(diào)度、機(jī)務(wù)、公務(wù)等部門(mén)。其中，路局視頻監(jiān)控中心可以點(diǎn)播實(shí)時(shí)查看列車(chē)司機(jī)室的監(jiān)控視頻，也可以存儲(chǔ)其監(jiān)控視頻。

同時(shí)，在運(yùn)輸安全指揮中心辦公室內(nèi)，運(yùn)輸安全指揮中心運(yùn)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、監(jiān)控檢測(cè)分析系統(tǒng)、綜合研判、衛(wèi)星定位(GPS)、警報(bào)鳴放等高科技手段和軟件技術(shù)對(duì)高鐵安全、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、重點(diǎn)設(shè)備等進(jìn)行全天候、全過(guò)程遠(yuǎn)程視屏監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，在充分釋放科技保安全、科技助生產(chǎn)能量的同時(shí)，形成了功能齊全、高效管控、智能決策、快速反應(yīng)的生產(chǎn)指揮和預(yù)警體系。

在列車(chē)內(nèi)部監(jiān)控和指揮中心的調(diào)度下，使得列車(chē)在行駛過(guò)程中能夠?qū)ψ兓谝粫r(shí)間知曉并作出相應(yīng)措施，以保障旅客的出行安全。(本文根據(jù)浙江寧波中基國(guó)際招標(biāo)、中國(guó)建材家居網(wǎng)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、看看新聞?wù)?

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