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1、刷卡機(jī)怎么發(fā)展客戶

刷卡機(jī)怎么發(fā)展客戶

IC卡也稱智能卡，早在1976年便在法國(guó)首先被發(fā)明，它有接觸式和非接觸式刷卡兩種方式，具有便于攜帶、可靠性高等特點(diǎn)。

隨后，大約在20世紀(jì)八十年代開始，被用于公共交通領(lǐng)域，主要解決乘客乘車找零問題。國(guó)內(nèi)的公交IC卡發(fā)展略微滯后國(guó)外，是在國(guó)外應(yīng)用較為成熟后，學(xué)習(xí)引進(jìn)過來的。

1999年5月25日，上海公共交通卡股份有限公司，作為中國(guó)第一家城市交通一卡通公司在上海誕生。

1999年6月17日，廣州羊城通有限公司成立。2000年10月23日，北京市政交通一卡通有限公司成立。

可以看到，國(guó)內(nèi)最大的三座城市，在幾乎同一時(shí)段相繼成立了一卡通公司，分別運(yùn)營(yíng)本城市的智能交通卡刷卡業(yè)務(wù)。這是第一波。

隨后，各省會(huì)級(jí)城市，例如武漢、南京、蘇州、天津、石家莊、鄭州、杭州、南昌等相繼成立本市一卡通運(yùn)營(yíng)公司。這是第二波。

再往后，各地級(jí)市、縣級(jí)市甚至縣城，也逐漸根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，成立各自的一卡通公司。

從交通部發(fā)布的信息來看，截止2019年12月30日，全國(guó)接入交通部互聯(lián)互通的城市有290家。

一卡通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，經(jīng)過多年發(fā)展，不斷延伸。最初，一卡通公司的業(yè)務(wù)只有一種，公交車刷卡乘車。

一卡通公司在公交車上安裝刷卡器，發(fā)行預(yù)充值的公交卡，提供資金結(jié)算服務(wù)。收入模式有的是提點(diǎn)，有的是獲取政府補(bǔ)貼。

后來，有的發(fā)展較好的城市（比如：北京）有了地鐵，于是一卡通公司接入地鐵乘車，模式上與公交車是一樣的。

也有的城市在具有一定用戶基數(shù)積累后，結(jié)合自身特色，發(fā)行市民卡，將公交卡的消費(fèi)范圍擴(kuò)展到其它非交通領(lǐng)域，試圖稱為一種通用電子錢包，比如廣州、蘇州等。

香港八達(dá)通的成功運(yùn)營(yíng)給了內(nèi)地很多一卡通企業(yè)啟示，走得較靠前的是嶺南通。

這是由珠三角地區(qū)多家一卡通企業(yè)組成的聯(lián)盟，他們之間實(shí)現(xiàn)區(qū)域互通，發(fā)行同一種嶺南通卡，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

有的企業(yè)發(fā)展預(yù)付費(fèi)禮品卡，針對(duì)商業(yè)領(lǐng)域的禮品饋贈(zèng)，曾經(jīng)一度十分風(fēng)靡。還有的企業(yè)將預(yù)付卡發(fā)票發(fā)展成一項(xiàng)業(yè)務(wù)。也有的企業(yè)依靠政府補(bǔ)貼生存。也有出售一卡通軟件系統(tǒng)或解決方案業(yè)務(wù)的。

總之，各企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)展出多種業(yè)務(wù)。這么多的一卡通企業(yè)，目前的生存狀況卻不盡相同。總體來看，影響因素有三方面：城市公共交通規(guī)模、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、企業(yè)屬性。

城市公共交通規(guī)模越大，當(dāng)?shù)匾豢ㄍㄆ髽I(yè)生存狀況越好。特別是開通了地鐵的城市，對(duì)一卡通的需求越剛性。

比如一線城市、各省會(huì)城市。相反，規(guī)模小的城市，由于收入規(guī)模變小，投入也變小，整體處于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，僅能實(shí)現(xiàn)生存，無法發(fā)展壯大。

當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的影響也相關(guān)性很大。因?yàn)榻煌▽儆诒忝窆こ?，歷來政府補(bǔ)貼較多。一卡通公司有一部分收入來源，出自政府補(bǔ)貼。

所以，如果當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平較好，補(bǔ)貼也就高；否則就低。企業(yè)屬性指的是國(guó)有企業(yè)，還是私營(yíng)企業(yè)。

這個(gè)屬性很關(guān)鍵。如果是國(guó)有，再不濟(jì)也能依靠政府補(bǔ)貼，養(yǎng)活一個(gè)團(tuán)隊(duì)小規(guī)模運(yùn)營(yíng)。而如果是私營(yíng)，會(huì)遇到各種政策歧視。

目前，全國(guó)三百多家交通一卡通公司中，國(guó)有企業(yè)占比約99%，只有1%左右私營(yíng)屬性。

交通智能一卡通卡自誕生之日，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都是以一種很傳統(tǒng)的產(chǎn)品方式在運(yùn)營(yíng)。

一卡通公司通過線下發(fā)行實(shí)體卡片，收取用戶的押金和預(yù)付費(fèi)；用戶乘車時(shí)刷卡消費(fèi)；一卡通公司與公交公司等服務(wù)商之間，按結(jié)算周期根據(jù)已發(fā)生的交易數(shù)據(jù)，通過銀行進(jìn)行結(jié)算。

一卡通公司發(fā)售的實(shí)體卡片，卡片本身容易損耗。由于是線下發(fā)售，需要到指定網(wǎng)點(diǎn)發(fā)卡、充值或退換卡。

一卡通公司為方便用戶，經(jīng)常要設(shè)置多家線下網(wǎng)點(diǎn)，這增加了一卡通公司的成本及管理難度。

安裝在公交車上的非接觸式刷卡設(shè)備，非接觸式刷卡設(shè)備具有響應(yīng)靈敏，刷卡快速，使用方便的特點(diǎn)。

缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)需要在設(shè)備上存儲(chǔ)一段時(shí)間，通常是每天集中上傳一次；如遇設(shè)備故障，需要技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)出數(shù)據(jù)進(jìn)行人工上傳。

大部分的交通一卡通都是不記名卡。由于這種匿名特點(diǎn)，一旦發(fā)生卡丟失，其它人可以隨即使用。

且卡片一經(jīng)發(fā)出就再也聯(lián)系不上持卡人。交通卡的使用需要卡中有足夠余額，需要及時(shí)到指定網(wǎng)點(diǎn)充值后才能消費(fèi)。

而且，用戶不能實(shí)時(shí)方便得知卡內(nèi)余額，這帶來了一些不便。

隨著時(shí)代的發(fā)展，技術(shù)不斷進(jìn)步，交通一卡通產(chǎn)品總體逐漸呈現(xiàn)出六個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，即虛擬化、智能化、互通化、實(shí)名信用化、場(chǎng)景集中化、變現(xiàn)渠道多元化、信息化產(chǎn)品云化。

傳統(tǒng)的一卡通使用的實(shí)體卡片，在誕生之初技術(shù)領(lǐng)先，使用方便。隨著時(shí)代不斷進(jìn)步，缺點(diǎn)開始顯現(xiàn)。

比如實(shí)體卡片相對(duì)手機(jī)攜帶不便，丟失后補(bǔ)辦要到實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)，顯得麻煩；充值要到指定網(wǎng)點(diǎn)或自助式充值機(jī)。

21世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)開始迅猛發(fā)展之后，解決一卡通實(shí)體卡片的辦法，就是把卡片虛擬化。最早的嘗試是把卡片中的芯片嵌入手機(jī)里，利用手機(jī)日常攜帶的特點(diǎn)，方便用戶使用。

再往后出現(xiàn)了二維碼技術(shù)，手機(jī)二維碼變得更加方便，只需要改造終端設(shè)備，增加一個(gè)掃碼攝像頭，即可實(shí)現(xiàn)二維碼乘車。

城市交通一卡通的智能化,主要指實(shí)現(xiàn)了卡片虛擬化，及配套刷卡設(shè)備的情況。智能化主要體現(xiàn)在，一卡通公司可以與持卡用戶雙向交互。

用戶持有虛擬卡，相當(dāng)于用戶持有了一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，一卡通公司可以據(jù)此開發(fā)出多種新業(yè)務(wù)。

比如：通過車載設(shè)備GPS模塊定位功能，實(shí)現(xiàn)公交車位置動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)給乘車用戶。

互通化主要是一卡通公司打破區(qū)域限制，實(shí)現(xiàn)各一卡通公司發(fā)行的卡片能夠互刷，是一種合作共贏的機(jī)制，也是對(duì)用戶使用的進(jìn)一步方便。

交通部于2013年，啟動(dòng)全國(guó)交通互聯(lián)互通工作，目的是打破區(qū)域限制，讓全國(guó)的交通卡連起來。并且，為更好推動(dòng)互聯(lián)互通的落實(shí)，發(fā)布了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和管理規(guī)范。

截至2019年12月26日，275個(gè)地級(jí)以上城市，實(shí)現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通?？梢灶A(yù)見，未來會(huì)有越來越多城市，逐步接入全國(guó)互聯(lián)互通，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域交通卡互刷和跨省結(jié)算。

傳統(tǒng)的交通卡匿名+預(yù)付費(fèi)的方式，逐漸落后于時(shí)代。越來越多的一卡通公司發(fā)行實(shí)名虛擬卡+信用消費(fèi)的形式，通過與金融機(jī)構(gòu)合作，綁定銀行卡，可以在卡內(nèi)無余額情況下消費(fèi)。

消費(fèi)信用的問題由銀行處理，銀行相當(dāng)于拓展了小額信貸渠道，樂得其所。

對(duì)用戶而言，使用上也獲得了極大便利。對(duì)一卡通公司而言又增加了一份收入。因此實(shí)名信用卡越來越受歡迎。

實(shí)名制是交通互聯(lián)網(wǎng)化的第一步，只有實(shí)名制普及之后，才能基于此開發(fā)更多的增值服務(wù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供個(gè)性化推送。

同時(shí)也利于城軌智慧出行的打造，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)為行業(yè)帶來新助力。

未來無論技術(shù)如何發(fā)展，在實(shí)名消費(fèi)情況下必然會(huì)產(chǎn)生實(shí)名的信息，而實(shí)名的信息對(duì)于智慧地鐵的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展十分重要，能夠改變未來地鐵通行的模式和架構(gòu)。

比如，基于實(shí)名制事前響應(yīng)的安檢模式、基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸組織模式和設(shè)備利用率分析等。

城市交通一卡通在發(fā)展之初呈現(xiàn)的消費(fèi)場(chǎng)景擴(kuò)散化趨勢(shì)使得一卡通公司獲利增多，影響力增大。

但隨著網(wǎng)絡(luò)支付移動(dòng)支付的興起，用戶越來越鐘意使用支付寶、微信等方式進(jìn)行通用場(chǎng)景消費(fèi)。

一卡通在這些場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)力逐步喪失。對(duì)比起來，刷卡機(jī)和運(yùn)維的成本邊際收入越來越低。

可以預(yù)見的未來，這些場(chǎng)景將完全被支付巨頭壟斷。因此，一卡通的消費(fèi)場(chǎng)景將逐步集中在有壟斷性質(zhì)的場(chǎng)景，如公交、地鐵、城軌等。

交通一卡通行業(yè)從誕生其就缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因。多年來由于體制等各種原因，一直守著一畝三分地，循規(guī)蹈矩地運(yùn)營(yíng)著本地交通一卡通，收著微薄的手續(xù)費(fèi)或補(bǔ)貼。

隨著2017年互聯(lián)網(wǎng)巨頭，尤其是支付巨頭開始拓展支付場(chǎng)景，拿著大筆現(xiàn)金進(jìn)軍交通一卡通行業(yè)的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)才猛然發(fā)現(xiàn)，原來手里握著的大量小額高頻流量是可以變現(xiàn)的。

微信、支付寶、銀行、美團(tuán)、手機(jī)廠商、廣告商等紛紛帶著錢找上門來。一時(shí)間，一卡通公司手中的用戶流量變現(xiàn)渠道越來越多。

這是時(shí)代的機(jī)遇，也是未來一卡通行業(yè)的巨大發(fā)展方向，由此可以衍生出很多新的產(chǎn)品創(chuàng)造收入。

縱觀互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，過去的互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)高成本高投入的行業(yè)，受到很多人的質(zhì)疑。

但是，隨著云計(jì)算的誕生，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一種非常重要的存在，而這也是因?yàn)樵朴?jì)算的出現(xiàn)帶來的機(jī)會(huì)。

云計(jì)算技術(shù)已經(jīng)觸及到各方面，并且隨著一些軟件的出現(xiàn)，它在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中也產(chǎn)生了非常好的效果。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，出現(xiàn)了更有效的模式，越來越多的大型企業(yè)選擇云計(jì)算。云計(jì)算的發(fā)展趨勢(shì)越來越好。

傳統(tǒng)的一卡通公司主要的成本之一是建設(shè)、運(yùn)維一套一卡通信息系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)采用實(shí)體機(jī)房、實(shí)體服務(wù)器、實(shí)體加密設(shè)備的方式構(gòu)建。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)，通過采用云計(jì)算的方式降低成本。

繼卡片虛擬化、刷卡設(shè)備智能化之后，越來越多的一卡通公司，將后臺(tái)信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到云服務(wù)器上，大大節(jié)省了成本和可維護(hù)性。

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