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1、刷卡機坐飛機可以托運嗎

刷卡機坐飛機可以托運嗎

【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 又是一年春運時，2018年春運不在“一票難求”，國家發(fā)改委等11個部門在北京召開全國春運電視電話會議進行工作部署，讓回家路更有保障。根據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國春運旅客發(fā)送量為29.8億人次，而2018年的春運旅客人次將進一步上漲，預計會突破30億人次，其中，鐵路預計發(fā)送旅客量3.93億人次，同比增長10%。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的加持下，人們出行方案的選擇變得更加輕松；各種高科技的加持，使得人們的旅途更高效、在旅途過程中更加平安。隨著人工智能、5G技術(shù)的發(fā)展和完善，無論是進站、安檢，列車內(nèi)部的視頻監(jiān)控，還是和指揮中心的交流，都將變得更加高效。終有一天，人們不會再談“春運而色變”。

刷臉快速進站

隨著人臉識別技術(shù)不斷完善，也逐漸應用于各種領(lǐng)域，刷臉出行已經(jīng)不是新鮮事，全國各地已經(jīng)有不少飛機場、高鐵站先后引入人臉識別。

目前我國已經(jīng)投入使用人臉識別驗票系統(tǒng)的火車站地區(qū)已經(jīng)有：北京、上海、鄭州、西安、太原、武漢、長沙、南昌、廣州、西寧、呼和浩特、蘇州、蘭州萬州等各城市。想要刷臉進站，旅客僅需將二代身份證和藍色車票疊放在一起，車票要放在身份證上方，車票正面的二維碼要朝上、朝前，將身份證和車票一起放入閘機插入口，攝像頭會采集旅客的人臉信息，與身份證人臉信息進行識別，如果一致的話，閘機就會打開，旅客就可以通過進站，方便快捷。

特別是在春運期間，通過身份證和人臉對比，省去了取票驗票的進站步驟，緩解人流高度集中，實現(xiàn)“秒刷”，即使筆者帶著眼鏡，發(fā)型有所改變，也能迅速的通過，能有效減少進站的時間和車站安檢人力成本。一、技術(shù)原理

“刷臉”進站所用的是人臉識別技術(shù)，這是基于人的臉部特征信息進行身份識別的一種生物識別技術(shù)。用攝像機或攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻流，并自動在圖像中檢測和跟蹤人臉，進而對檢測到的人臉進行識別的一系列相關(guān)技術(shù)，通常也叫做人像識別、面部識別。

刷臉進站對計算機“看臉識人”的本事提出了很高的要求，如何確認眼前這個人就是身份證上的那位呢？這涉及到模式識別、圖像處理、計算機視覺、統(tǒng)計學習、神經(jīng)網(wǎng)絡、小波分析、子空間理論和流形學習等眾多學科，還有一系列以“特征臉方法”為代表的識別算法。

這類算法的思路主要是利用一種叫“主成分分析”的數(shù)學方法，對二維的人臉圖片進行降維和提取特征，將其轉(zhuǎn)化為一組向量集，進而轉(zhuǎn)化為數(shù)學運算來處理。它首先需要準備一些基本的人臉模型(稱為“訓練集”)，將其向量化后獲得基本的特征向量。這些特征向量在返回成圖像時看上去仍像人臉，擁有人臉的基本特征，所以它們也被稱為“特征臉”。

在具體的識別過程中，算法會把需要識別的人臉圖像向量化、數(shù)字化，然后從參考用的訓練集數(shù)據(jù)中找出與當前要識別的人臉數(shù)據(jù)對應的幾個特征值，構(gòu)成一組特征向量基，以達到表征原數(shù)據(jù)的目的。

任何一幅人臉圖象在減去平均人臉后都可投影到子空間，得到一組權(quán)值向量，而后計算機就可以直接對比這組向量，確認兩邊圖像中是否是同一個人了。該方法實際上是計算了此向量和訓練集中每個人的權(quán)值向量之間的歐式距離，取最小距離所對應的人臉圖像的身份作為測試人臉圖像的身份。打個比方，這就像是警察局里指認嫌疑人時所用的“拼臉”方法，它以一個基礎(chǔ)臉型為底，將合適的眼睛、眉毛等五官放上去，最終組成一個與嫌疑人最像的人臉圖?！八⒛槞C器”所做的事情也大致如此，只是它的“眼睛”、“眉毛”等五官更加抽象，對比的過程也是通過純數(shù)字化的形式進行。

但基礎(chǔ)的特征臉算法比較適合處理靜態(tài)的正面圖像，為了應付旅客在拍照時可能出現(xiàn)的不同姿態(tài)，研究者又開發(fā)出了“彈性圖匹配”的思路。它把所有人臉圖像看作具有相似的拓撲結(jié)構(gòu)，不注重角度、長度等量化的性質(zhì)，而側(cè)重于變換后的圖形的不變性質(zhì)。所以它還有一個形象的名稱，叫“橡皮泥幾何”。在這種方法中，所有的人臉可以表示成類似的拓撲圖，它的節(jié)點是一些基準點(如眼睛，鼻尖等)，它的邊是這些基準點之間的連線。

為了識別一張新的人臉，需要從該人臉中找到基準點，提取出一個人臉圖，令這幅圖和現(xiàn)有的彈性束圖之間的相似度最大。經(jīng)過匹配后，新的彈性束圖將被提取出來，然后再把它放入“特征臉方法”中進行識別。在彈性匹配的過程中，網(wǎng)格的形狀會隨著特征點的搜索而不斷變化，因此對姿態(tài)的變化也具有一定的自適應性。二、操作方法

這個看似復雜的“黑科技”,操作起來很簡單。

旅客需將二代身份證和藍色車票疊放在一起，車票要放在身份證上方，車票正面的二維碼要朝上、朝前，將身份證和車票一起放入閘機插入口，攝像頭會采集旅客的人臉信息，與身份證人臉信息進行識別，如果一致的話，閘機就會打開，旅客就可以通過進站。

具體如下幾個步驟：

第一步,當乘客進入通道,站在“刷卡機”面前時,會看到地上有個黃色雙腳丫參考標識,乘客踩上去站立。

第二步,將車票和身份證取出,車票正面朝上,身份證則放在車票下面,將疊加在一起的車票和身份證放在掃描區(qū)掃描。

第三步,乘客抬頭看著攝像頭,完成刷臉。如果車票、身份證、人臉,三信息無誤,“嘀”的一聲,進站通道的閘機便自動打開。

如果操作得快,3秒即可,操作稍慢點,6秒左右即可過關(guān)。

“檢票進站”作為鐵路出行中的一個重要環(huán)節(jié),在客流高峰期會出現(xiàn)一些問題,例如客流量大時,進站速度變得非常緩慢。再者,檢票人員單靠人工檢票很難檢驗出旅客是否“人、證、票”相統(tǒng)一,而“刷臉”,在一定程度上能緩解這一壓力。

三、優(yōu)點

“刷臉”進站速度很快，一般情況下，3至6秒便能成功通行，解放了人力，也方便了旅客。北京、上海、廣州、鄭州、太原、武漢、南昌、西安、長沙等地部分火車站已經(jīng)使用上了“刷臉”進站。比起傳統(tǒng)的靠工作人員識別放行，這些機器最大的優(yōu)勢在于節(jié)省人力，而且方便快捷。

1.“刷臉”進站不僅更方便,還更加安全。

刷臉進站系統(tǒng)不僅提高了進站效率,還通過與公安網(wǎng)的無縫連接,第一時間識別壞人。公安系統(tǒng)內(nèi)的犯罪嫌疑人一旦刷臉,就會被迅速識別,并發(fā)出報警信息,這讓打算乘火車潛逃的嫌疑人,一露臉,就露餡。

2.即使乘客化了妝、戴了美瞳,系統(tǒng)也能夠識別出來

據(jù)介紹,化了妝、戴了美瞳的乘客也不用擔心,系統(tǒng)照樣識別無誤。系統(tǒng)對人臉識別驗證時,儀器將掃描到的人臉和身份證照片進行比對,主要是看臉部輪廓、眉骨、嘴唇兩邊,和胖瘦沒有關(guān)系,只要不是特殊妝容,機器大多都能識別出來。

四、注意事項：

持有紅色車票的不能使用；持有學生票、殘疾人票等減價車票的需要人工核驗減價的證件,只能走人工通道。

身份證和車票的放置方式一定要正確，車票上的二維碼要朝前。

系統(tǒng)暫時只能識別二代身份證。如果您使用駕駛證、學生證、戶口本、護照等證件購買的車票,需要經(jīng)過人工驗證后才可進站候車。

化妝后的乘客基本上都可以精準地通過識別,但戴口罩、墨鏡、帽子等還是需要摘下方可識別。

還有一些特殊情況,比如乘客如果突然剃了光頭,和身份證照片不符,也無法“刷臉”通過,最后人工驗證進站。一般年齡變化在10年內(nèi)對識別率影響不大；重度整容確會影響識別。

目前,北京、廣州、上海、成都、武漢等地的火車站已開通自助“刷臉”進站通道。從網(wǎng)友的評論上看,南京,蘭州,昆明、鄭州等多地其實也都可以“刷臉”。

AI智能監(jiān)測人流

如今，全國各地大部分火車站在春運期間，除了傳統(tǒng)的武警24小時輪班巡控外，都會大量安裝各類專業(yè)安防監(jiān)控設備，后方人員通過高清監(jiān)控畫面就可以對諾大的現(xiàn)場做到一目了然，從而精準指揮、布控。以廣州火車站為例，作為全國春運歷年發(fā)送旅客最多的車站。僅2017年1月16日，該站便發(fā)送旅客約135萬人次，春運40天共疏運旅客2916.2萬人次。與其他一線城市一樣，作為勞動輸入地，廣州火車站在春運等重大節(jié)假日期間，呈現(xiàn)人流量大、人員走動無規(guī)則，室外光照復雜和夜間燈光環(huán)境多變，多個出口并發(fā)等特征。

基于此，在此之前，廣州火車站便部署了相應的大數(shù)據(jù)精細分析和安防實戰(zhàn)應用系統(tǒng)，對重點區(qū)域人群實時監(jiān)控。前端統(tǒng)計人數(shù)，后端數(shù)據(jù)分析，對客流進一步預測。

廣州火車站主要在該車站廣場區(qū)域上線視頻監(jiān)控前端圖像采集和后端智能分析系統(tǒng)，對重點區(qū)域客流情況進行實時監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析：包括大規(guī)模人群聚集和擁擠踩踏事件做可靠預警、對各項應急措施的效果實施監(jiān)控、為春運科學組織提供決策輔助。之所以能夠做到實時監(jiān)測、預警及分析，是因為該人群監(jiān)測系統(tǒng)中綜合運用了AI機器視覺、大數(shù)據(jù)平臺智能分析等技術(shù)，而這些技術(shù)能夠針對春運現(xiàn)場的實時情況，保證系統(tǒng)在春運實戰(zhàn)中保持圖像清晰、運行穩(wěn)定、及時響應。

該系統(tǒng)在落地實戰(zhàn)中具體是如何“工作”的呢？通過在廣州火車站滯留人數(shù)最多的站前廣場區(qū)域部署具備人數(shù)統(tǒng)計功能的智能高清IPC，然后結(jié)合后端昆侖智能分析服務器，實時監(jiān)測火車站廣場出口人數(shù)。通俗來說，就是“數(shù)人頭”，服務器對視頻采集畫面進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提取，得出精確到個位數(shù)的人數(shù)信息。而這些信息將會通過大數(shù)據(jù)平臺實時傳送到廣州市交委大數(shù)據(jù)分析平臺，比對站內(nèi)的人數(shù)數(shù)據(jù)，準確掌握整個火車站區(qū)域的滯留人數(shù)。

整個重點人群監(jiān)測系統(tǒng)可以反映廣場7個小時內(nèi)滯留人數(shù)的變化。如果持續(xù)擁擠則需要采取措施疏導乘客，而這一舉措，已經(jīng)順利保障數(shù)千萬旅客安全、便利到家。

飛機：RFID托運

乘坐飛機回家，因行李出問題而頭疼的乘客不在少數(shù)。為更好地為旅客服務，多家航空宣布使用RFID行李追蹤技術(shù)，提供實時行李追蹤服務。這意味著2018年乘坐飛機回家的旅客可以用APP隨時了解自己行李的位置，從而減少出現(xiàn)行李丟失或者拿錯的情況。

RFID行李自動分揀系統(tǒng)，是給每一個飛機乘客隨機托運的行李上粘貼RFID電子標簽，電子標簽中記錄旅客個人信息、出發(fā)港、到達港、航班號、停機位、起飛時間等信息；行李流動的各個控制節(jié)點上，如分撿、裝機處、行李提取處安裝電子標簽讀寫設備。當帶有標簽的信息的行李通過各個節(jié)點的時候，RFID讀寫器會讀取這些信息，傳到數(shù)據(jù)庫。實現(xiàn)行李在運輸全流程中的信息共享和監(jiān)控。

ID無線射頻識別技術(shù)被普遍認為是21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一，是既條碼技術(shù)之后，引起自動識別領(lǐng)域變革的一項新技術(shù)。其具有的非視距、遠距離，對方向性要求不高，快速精準的無線通訊能力，被越來越多的聚焦在機場行李自動分揀系統(tǒng)。最終在2005年10月，IATA(國際航空運輸協(xié)會)一致通過決議，將UHF(超高頻)RFID綁帶式標簽作為航空行李標簽的唯一標準。

RFID技術(shù)對于提高機場行李自動分揀系統(tǒng)的自動化程度和分揀準確性，對保護公眾出行安全，減少機場分揀人員工作強度，提高機場整體運行效率，具有重要意義。特別是春運這種人流高度集中期間，大大提高了機場行李托運的工作效率。

從機場出發(fā)的旅客在出發(fā)值機柜臺辦理行李托運，工作人員根據(jù)旅客登機牌完成托運登記并打印RFID行李標簽，將RFID行李標簽安裝在行李上后放入行李輸送機。輸送機安裝有RFID采集通道，當行李通過RFID采集通道時，其相關(guān)信息即被采集并上傳給輸送機控制系統(tǒng)，輸送機控制系統(tǒng)根據(jù)得到的信息即可將行李正確的分揀到對應航班的行李房格口槽。最后搬運工將對應航班的行李轉(zhuǎn)送到行李箱，同牽引車上飛機貨艙。

機場行李自動分揀系統(tǒng)采用RFID技術(shù)，通過電子標簽標識行李，利用無線射頻信號自動識別目標行李，即便對多個高速運動的行李物體，都可以進行同時識別，無須人工干預，操作快捷方便。采用RFID技術(shù)機械化率可到95%以上，這就意味著從技術(shù)上將大大減少行李丟失、遲運、錯運的可能。同時，RFID能工作在各種惡劣的環(huán)境中。這樣就能夠加強旅客的行李安全，大大的減少其差錯率和其他問題。

另外，每一個RFID讀寫器可以通過網(wǎng)絡與服務器連接，在行李托運的各個環(huán)節(jié)到最終到旅客手上，都能有效的記錄跟蹤監(jiān)控，及時的掌握整個過程，動態(tài)的進行管理，管理人員完全可以根據(jù)此統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和查看各個環(huán)節(jié)的情況，達到有針對性的管理，從整體上提高機場行李托運管理的信息化和智能化。

列車運行狀態(tài)的視頻監(jiān)控

相比進出站、安檢，旅客在列車上的安全更為重要。對列車運行狀態(tài)的視頻監(jiān)控包括司機室的監(jiān)控和列車車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，監(jiān)控室可以監(jiān)視列車車廂的狀態(tài)。該系統(tǒng)可以分為前端設備、列車移動智能處理單元、傳輸設備、鐵路綜合監(jiān)控單元四個部分。列車移動處理單元應具有存儲、編解碼、智能分析和無線通信等功能。數(shù)據(jù)傳輸可以通過車地無線通信將車載視頻監(jiān)控下傳和鐵路線路監(jiān)控上傳，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務部門用戶有調(diào)度、機務、公務等部門。其中，路局視頻監(jiān)控中心可以點播實時查看列車司機室的監(jiān)控視頻，也可以存儲其監(jiān)控視頻。

同時，在運輸安全指揮中心辦公室內(nèi)，運輸安全指揮中心運用無線通信系統(tǒng)、監(jiān)控檢測分析系統(tǒng)、綜合研判、衛(wèi)星定位(GPS)、警報鳴放等高科技手段和軟件技術(shù)對高鐵安全、現(xiàn)場作業(yè)、重點設備等進行全天候、全過程遠程視屏監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，在充分釋放科技保安全、科技助生產(chǎn)能量的同時，形成了功能齊全、高效管控、智能決策、快速反應的生產(chǎn)指揮和預警體系。

在列車內(nèi)部監(jiān)控和指揮中心的調(diào)度下，使得列車在行駛過程中能夠?qū)ψ兓谝粫r間知曉并作出相應措施，以保障旅客的出行安全。(本文根據(jù)浙江寧波中基國際招標、中國建材家居網(wǎng)，經(jīng)濟日報、看看新聞整理)

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